赛车的最高速度是衡量性能的核心指标之一，但并非所有改装方案都追求绝对的速度上限。部分车辆的极限速度改装会牺牲其他动力属性，例如小喷动力或氮气持续时间，导致实战中综合表现下降。最高速度的数值提升通常以小数点后一位为单位，实际比赛中差异可能不如理论数据明显，因此需根据赛道特点和操作习惯权衡改装方向。
从技术层面分析，达到理论最高速度需要满足特定条件，包括完美触发CWW喷、空喷落地喷衔接以及赛道加速带的利用。例如星舞者赛车在特性触发时最高速度可达316.5km/h，但需依赖中改引擎分支，消耗更多科技点且降低集气效率。类似情况也出现在擎天雷诺等A车中，其309km/h的极限速度需通过左左左左改装实现，但该方案会削弱对抗性地图所需的氮气动力优势。
赛道设计对速度极限的发挥存在显著影响。多弯道地图如十一城更依赖漂移后的动力补偿，小喷动力和集气速度比最高速度更具实战价值。而沉睡森林等含长直道和飞跃点的赛道，则能通过多重加速叠加逼近理论速度上限。捷径利用和障碍规避的熟练度，往往比单纯追求速度更能缩短整体用时。
改装策略上，部分玩家存在数值最大化的误区。实际测试表明，均衡型改装方案虽在最高速度上落后1-3km/h，但凭借更好的动力衔接和容错率，在排位赛中反而更易保持稳定领跑。例如时之夭赛车采用右左左左标准改装时，CWW速度为308.9km/h，而极限改装左右左右仅提升1.38km/h却损失12%小喷动力，这种差异在连续弯道中会被放大。
操作技巧对速度实现的影响不亚于车辆性能。进阶氮气释放时机、甩尾漂移的角度控制以及撞墙点喷的补救措施，均可弥补硬件属性的不足。训练场同一辆赛车由不同玩家操控时，实际达到的峰值速度波动范围可达5km/h，这说明驾驶技术仍是突破速度瓶颈的关键因素。
盲目追求数值峰值可能导致纸面优势，而合理分配科技点、针对性练习赛道细节，才是提升竞速效率的科学路径。
